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英菲尼迪2019年國產車銷量33417輛,為何卻把2020年目標定于3.36萬輛?

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2019年,都說車市太難了,事實上,基本每個細分市場的銷量都有所下滑,唯獨豪華品牌細分市場實現增長,而英菲尼迪國產車型在中國的市場上表現還不錯,2019年銷量達33417輛,同比大漲18.1%,目前英菲尼迪在售的國產車型有豪華中型轎車Q50L和豪華中型SUV全新一代QX50,2019年Q50L的累計銷量達11837輛,QX50的累計銷量達21580輛,同比增長112.9%。

這么看來,英菲尼迪國產車型表現還不錯,出乎意料的是,英菲尼迪2020年國產車年目標定在3.36萬輛,僅僅比2019年的年銷量多出183輛,單從信心,就已經輸掉一大截,按理說,2020年也許是車市逐步回暖的一年,英菲尼迪這個目標確實令人驚詫,英菲尼迪到底是保守還是另有原因?

2020年中英菲尼迪總部開始從香港搬回日本

事實上,說英菲尼迪這個目標保守,其實也不保守,不過,說其信心不足也不為過。此前,英菲尼迪就曾計劃將總部從香港搬回日本橫濱,據稱是為了進一步整合英菲尼迪在本日的全球設計、研發和制造功能,是對英菲尼迪產品線電動化的關鍵一步,理由看似很充分,但實則非也,細究其因,很大程度上是因為英菲尼迪的市場表現不佳,從2018年開始英菲尼迪的銷量一直都有所下滑,據悉,2018年日產汽車營業利潤約200.9億人民幣,同比下降44.6%,這極有可能是總部搬遷日本的直接原因。

對于英菲尼迪來說,中國和北美是其最重要的市場,曾經的日產董事長卡洛斯·戈恩為了淡化英菲尼迪的日本“血統”,打造全球化的品牌形象,計劃主打中國市場而把英菲尼迪總部設立在香港而把總部搬回日本,而隨著戈恩在日本被捕,加上近期的“逃亡”,也許就是宣布英菲尼迪“去日本血統”的戰略以失敗告終,同時,總部搬回日本后,英菲尼迪將不再是唯一將全球總部設在中國的全球豪華品牌。

高層動蕩,雪上加霜

值得注意的是,英菲尼迪的高層頻繁動蕩,從2018年12月開始,東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理陸逸還沒任職滿3年就離任而去,隨后,2019年5月份,出任英菲尼迪總裁的克里斯蒂安·莫尼耶更是僅任職4個月就宣布離職,轉身成為菲亞特克萊斯勒汽車吉普品牌全球總裁,英菲尼迪可以說雪上加霜。

而英菲尼迪早就隨著戈恩被捕,戰略被打亂,此前戈恩曾一直為英菲尼迪的國際化品牌形象付出不少努力,為了淡化英菲尼迪的日本血統,進軍中國的市場,直接把總部建立在香港,而這些戰略,隨著戈恩的下臺,一切似乎又回到了原本的樣子。

降價的副作用,產品出新慢,電氣化競爭大

另外,2019年中,打價格戰的車企實在不少,而英菲尼迪在優惠上也是非常大,就以英菲尼迪Q50L在廣州地區為例,目前最高優惠高達6萬元,事實上,價格戰的副作用非常大,毫無疑問的,受影響的肯定是品牌力,一旦品牌力在消費者心中下降,其實是很難重新建立的,反觀另外一個豪華品牌,凱迪拉克,其深知價格戰帶來的副作用大,毅然抽身而出,從CT5定位價就能看出其態度,而英菲尼迪如今也能感受到大幅優惠只能帶來曇花一現,但對長遠的發展來說是不可取的。

而且,英菲尼迪產品的更新換代并沒有跟上腳步,產品出新速度慢,據了解,2021年才會有新產品上市,期間空出來的這段時間長達1年有多,面對如此多的競爭對手,英菲尼迪挑戰甚多,不過,2021年英菲尼迪將推出EV純電動和e-POWER混動力新車型,進入電氣化時代,同時,預計到2025年,英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車,盡管電氣化的戰略早已部署,但同樣的,挑戰不斷,一線豪華品牌BBA也會在近期推出全新電動化產品,英菲尼迪壓力可不小。

寫在最后

英菲尼迪國產車型2019年銷量上漲不少,在友好的趨勢中,英菲尼迪2020年國產車型的銷量目標卻定得如此保守,細究其因,其實英菲尼迪在中國的市場上表現得不是特別出色,更多的是消費者對它的認可度以及其品牌力的下降而導致的,英菲尼迪到底還能挺多久呢?就得看它今年的表現了。

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