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2019車型銷量排名:自主轎車無緣前十,合資SUV發起反攻

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根據中汽協日前發布的消息,2019年,中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%。

經歷了2018年的寒冬之后,2019年的車市,又更冷了一些。從三大細分市場來看,各大車型在細分市場之中的排名也出現了不小的變化,強者的市場份額進一步提升,而弱者則逐漸被淘汰。

(注:全文數據來自中汽協批發數據,與乘聯會數據略有出入)

轎車

轎車作為基礎車系,各車型排名的變化是比較小的,但即便如此,2019年的轎車前十車型還是與2018年有些出入。

以大眾為例,2018年,大眾旗下共有6款車型上榜,包含了朗逸、捷達、速騰、桑塔納、寶來、邁騰,是最大的贏家。而2019年大眾上榜的車型少了兩款,捷達和邁騰掉出了榜單,前者是已經停產,并且變成了“捷達品牌”,而后者則是因為凱美瑞、雅閣換代后產品力大幅提升,侵蝕了其市場份額。

不過,仍然不能否認大眾在轎車市場的強大影響力。一方面,寶來在捷達停產之后有了更大的施展空間,全年36.14%的增幅就是最好的證明;另一方面,朗逸的銷量成功突破50萬大關,并從軒逸手中奪回了轎車銷冠的位置。

此外,本田和豐田在轎車市場的表現也頗為亮眼。本田思域和雅閣雙雙上榜,并且都實現了不小的增幅,后者更是從一眾實力強勁的對手中爭得了中型車的銷量王。需要注意的是,這兩款車的終端價格都比較堅挺,量價齊升,銷售質量相當高。

而豐田的亮點則在于雷凌終于有了一絲迎頭趕上的勢頭,默默無聞那么多年后迎來了一波小爆發,逆勢增長15.01%,成功突破了年銷20萬輛的關口,不得不感嘆,TNGA真的厲害。

但令人沮喪的是,轎車的前十榜單之中并沒有自主品牌的身影,連帝豪都已經跌至13名。道阻且長,自主品牌還需要在轎車市場做得更多。

SUV

SUV市場在2019年迎來了大洗牌,這主要是因為很多自主SUV的表現不佳,而合資品牌又在SUV市場大力布局,此消彼長之下整個細分市場發生了較大的變化。

2018年,整個SUV市場排名前十的車型中,有5款自主SUV,而且還包攬了前四,而2019年就只剩下了3款,榮威RX5和傳祺GS4掉下了榜單。并且,2019年上榜的三款自主SUV均出現了下滑的情況,特別是寶駿510,跌幅達到了56.24%。

不過,自主SUV在2019年也展現出了驚人的反擊能力,比如長安CS75PLUS、榮威RX5 MAX、比亞迪宋Pro等新車均表現亮眼。但它們要么是因為上市時間較晚,還沒來得及發力,要么是因為統計口徑(在中汽協的統計中,CS75和CS75PLUS、RX5和RX5MAX是分開統計,乘聯會是統一統計)的問題,最終并未上榜,所以自主SUV在今年的表現值得期待。

合資SUV方面,表現最亮眼的車型無疑是探岳。雖然上市初期探岳的表現并不好,但隨著一汽-大眾在營銷方面的跟進,以及終端優惠逐漸放出,探岳的月銷量一路扶搖直上,突破兩萬大關,并且多次奪得單月合資SUV銷冠,可以預見的是,今年探岳極有可能拿下全年的冠軍。

而探岳的兄弟途觀L的表現就只能算得上是“差強人意”了,勉強過得去,但由于定位和價格要比探岳高一點,所以探岳發力后,途觀L多少受到了一些影響。

日產的表現比較穩定,奇駿和逍客不疾不徐,靠著強大的客戶基礎和較大的終端優惠,守好了自己的一畝三分地。而CR-V已經完全走出了“機油門”的陰影,由于2018年的基數較低,所以實現了較大的增長,同時,其自身產品力本就不俗,再加上本田勢頭正猛,直接就拿下了合資SUV銷冠。

2019年的SUV榜單還有一個亮點,奔馳GLC上榜,雖然排名末尾,但這也透露出了一個信號——消費升級愈演愈烈。豪華車市場能在車市寒冬中一枝獨秀是有道理的,所以,自主品牌加油往上沖吧。

MPV

MPV真是一個令人無奈的細分市場,都已經連續下跌3年了吧。中汽協數據顯示,MPV市場2019年的下滑幅度達到了20.2%,是降幅最大的細分市場,難以看到曙光。

從各個車型來看,五菱神車的表現依舊穩定,高居細分市場第一,畢竟在低端MPV市場,五菱已經達到了近乎壟斷的高度,市場地位難以被撼動。不過,難就難在消費升級導致了低端MPV的市場份額越來越小,五菱也無能無力。雖說其在2019年推出了五菱宏光PLUS這種迎合市場需求的產品,但收效甚微,五菱的前路,有些迷茫。

別克GL8的地位和五菱宏光很像,也是近乎壟斷,只不過別克GL8壟斷的是中高端商務MPV市場。當然,GL8的處境要更好一些,高端商務MPV的市場份額雖然小,但沒有萎縮,足夠GL8吃飽。去年,大眾、本田都有一絲想要搶食的意思,大眾巍昂蓄勢待發,也有傳言說美版奧德賽要入華,但我估計在GL8面前,這兩款車真差點意思,畢竟GL8在國內的商務屬性太濃,這種地位很難被撼動。

至于家用MPV市場,近些年也推出了不少新車,從宋MAX開始,到傳祺GM6、嘉際、大通G50,合資的也有別克GL6、雪佛蘭沃蘭多,奧德賽和艾力紳還用上了混動系統,但銷量都卡在月銷三四千輛,甚至更低。別再說家用MPV市場是藍海了,洗洗睡吧,家用MPV沒救了。

寫在最后

“眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了”,中國車市在近10年經歷了爆發和迷茫,并在2019年迎來了最低谷的時刻,自主品牌也遭遇了有史以來的最大打擊,在各個細分市場均下滑嚴重。

但是,中國汽車工業也不是那么的不堪一擊,頭部品牌已經展現出了強大的“收割能力”,即便體量有所下滑,但份額卻不降反增,自主如此,合資亦是如此。而當品牌和車型越來越少、越來越固化的時候,才是中國汽車市場真正成熟的時候。

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