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比亞迪2019年有喜有憂,總銷量下降,王朝系列同比增長

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在比亞迪官方網頁上,最映入眼簾的是“新能源汽車領導者”這幾個字眼,確實,比亞迪是自主品牌中進軍新能源領域的老同志,有一定的資歷,而且在“三電技術”上也是相當成熟,再者,根據最新發布的2019年銷量數據顯示,新能源汽車的銷量接近總銷量的一半,可以說是名副其實的新能源汽車領導者。

2019年有喜有憂

據了解,比亞迪2019年累計銷量達46.14萬輛,同比下滑11.39%,但宋系列和唐系列表現優異,2019年,宋系列累計銷量177174輛,同比增長26.4%,唐系列累計76741輛,同比增長23.6%,簡言之,比亞迪在2019年有喜有憂。2019年對于新能源汽車來說是一個至關重要的階段,面對補貼退坡的情況,不少新能源車企似乎并沒有做好準備,新能源汽車基本都有所下滑,值得一提的是,面對這樣的困境,比亞迪純電動車的銷量卻大漲42.5%,但與此同時,插電式混合動力車的銷量下跌41.8%,面對這樣一起一落的數據,其實不單單發生在比亞迪的身上,不少新能源車企同樣存在這樣的問題,其實,這說明國內新能源車企還是比較依賴政策,毫無疑問,補貼退坡是新能源汽車重新出發的一個節點。

具體地來看比亞迪的銷量情況,在轎車方面,主要是以秦系列、比亞迪F3為主,但轎車銷量有所下滑,而最慘的是MPV市場,宋MAX的銷量相較以往下降不少,根據11月的MPV單月排行榜數據顯示,宋MAX甚至跌出了榜單前10,僅以2911輛排在第14,要知道的是,宋MAX曾經是月銷過萬的車型,2018年曾賣出14萬輛,而2019年銷量減了一半,細究其因,車市的下行,消費者購車變得更加理性,同時,MPV市場的需求并不是很大,甚至有所收窄,由于SUV市場的火熱,以及7座SUV車型的推出,MPV市場并不是特別樂觀。再者,MPV的競爭也變得更大,吉利嘉際、傳祺GM6等車型的沖擊,以目前的數據來看,宋MAX并沒有挺住,對于宋MAX來說,目前最重要的是提升自身的產品力。

相反地,比亞迪在SUV市場中有所建樹,大幅增長67%,SUV細分市場基本是每個車企必爭之地,從銷量上來看,王朝系列唐、宋、元等車型都表現出色,宋Pro的表現可圈可點,實際上,2019年沒有了宋MAX的發揮,但宋Pro卻補了空缺,自2019年7月上市,不到半年的時間,宋Pro銷量達8萬輛左右,顯然的,宋Pro的表現對比亞迪來說是非常關鍵的,無可厚非,宋Pro以其外觀以及性價比把消費者的芳心收攬手中。

反思2019年的布局

2019年比亞迪的重心不在中高端市場,而在相對價格低的市場。事實上,在2019年比亞迪不斷地去嘗試進軍低價位的市場,因此,不斷地推出e系列的車型,也許比亞迪的出發點是想在擁有較為中高端的王朝系列之下,再通過價格親民的e系列吸引更多的消費者感受新能源汽車,通過消費者對新能源汽車良好的駕駛感受,來提升比亞迪產品力和口碑,同時也能進一步擴大覆蓋的市場。

其實,出發點是好的,新能源汽車進軍低價格區間,一方面能消除消費者對新能源汽車質疑的顧慮,價格降低了,消費者會更愿意去嘗試新能源汽車,而且在大城市中,新能源汽車在限牌限行方面相較于燃油車來說優勢十分明顯,因此,新能源進軍價格低的市場其實算是一個不錯的策略。另一方面,能夠擴展市場,提升銷量,整體而言,是個好的出發點。

但是,沒預料到的是,比亞迪系列并不是特別出彩,2019年上市以來,比亞迪e系列的銷量總共才22422輛,如此一來,比亞迪2019年的布局并沒有發揮太大的作用,大部分精力都用在了e系列上,但成效卻不好,這就像一場賭注一樣,成敗就在于此,反思2019的比亞迪,2020年其實更需要不斷地大膽地出“新”,而且產品力需要不斷提升。

2020年的希望

“向新而行,我們始終堅信,唯有向新的路才是永無止境之路”,這是比亞迪官網的宣傳語,這便很容易理解比亞迪在2019年對e系列的決策了,而2020年比亞迪再次向“新”而行,據悉,比亞迪今年會發布一款全新的A+級SUV,另外,今年還將推出高端車型比亞迪-漢,其中包括純電動和插電混動兩個版本,價格估計會定在30萬左右,如果真的是定在30萬左右,那么,近日開始交付的特斯拉model 3以及小鵬P7等將成為直接對手,新能源汽車市場會更激烈,從2019年開拓低端市場,再到2020年轉戰到高端市場,比亞迪確實是在向新的路出發,但,是不是一條永不止境的路呢?那就看看比亞迪怎么去應對2020年的挑戰了。

寫在最后

2019的比亞迪有喜有憂,作為新能源汽車的領導者,比亞迪在面對補貼退坡的困境,展現出來的并不算很出色,但在SUV市場中的表現十分搶眼,不過,在產品決策以及在不斷創新的路上能不能繼續走下去,該如何走下去,如何提升產品力等問題也許是比亞迪在2020年值得思考的事情,當然,面對2020年,比亞迪-漢的出現將會再次引起新能源汽車的風波,我們不妨拭目以待吧。

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