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合資汽車是否普遍存在減配進入中國的現象?

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近日,關于C-IASI碰撞測試中帕薩特在“正面25%偏置”一項獲得差評,被網友們討論得熱火朝天。之所以會引起這么大關注,除了帕薩特本身具備高話題性之外,另外一個原因,就是“國內外不平等對待”。

所謂“國內外不平等對待”,很好理解。我們都知道,同一款車型卻分為多種版本,包括美版、國產版等等,美版帕薩特在IIHS碰撞測試中成績優秀,而在C-IASI碰撞測試中某項成績不堪,鮮明的對比,自然讓人覺得十分不平等。

帕薩特事件并非個例。美版思域在安全性能方面也可謂是面面俱到,前防撞梁使用的是鋁合金材質,而國產版使用的是鋼板材料。需知道的是,鋁合金材質擁有更輕的重量,而且對比剛性碰撞,鋁合金防撞梁對車內人員的保護性更加優秀。再比如日系車很喜歡提到的“吸能”,美版思域的后防撞梁擁有兩個吸能盒,但國產版僅有一個。

正因為這樣的不平等對待,國產版思域在C-IASI碰撞測試中,只獲得了“及格”的水平。

菲斯塔同樣如此。雖然菲斯塔沒有海外版車型可做對比,但這款車型屬于中國特供車型,我們也是可以窺探一二。讓人唏噓的是,在被戲稱為“五星批發部”的C-NCAP碰撞測試中,菲斯塔得分率為72.3%,僅獲得四星評定。

無論是思域還是菲斯塔,兩款車型均出自合資品牌,也多是因為自家品牌影響力不錯,不愁沒有市場。但是,在國外能承受嚴格的碰撞測試,進入國內或成為特供車之后,卻為何在安全上有心無力了呢?

全球車,才能做到真正的公平?

國產品牌市場份額越來越高,但不得不說,合資品牌的優勢仍舊大得很。況且,本身成本或許相差無幾,但合資品牌卻賺得更多,其中原因,就要牽扯到“溢價”與“信仰”這事兒上了。

溢價和信仰,在一定程度上使得中國汽車市場形成畸形的發展。汽車行業發展了這么多年,很多東西都在變,優秀的可能繼續優秀,但也有可能退步。不過,如果僅僅靠著品牌就想獲得高溢價,顯然是很容易固步自封、原地踏步的,帕薩特、思域乃至菲斯塔這種特供車是很明顯的例子。

如果真的要獲得溢價,并保持著足夠信仰,那么,需要怎么做?小編認為,必然要采用全球標準。

“全球標準”,和“不平等對待”截然相反,即國內外采取同樣的標準,國外表現得如何,國內也表現得如何,能夠經得起國內的碰撞測試,也能夠經得起國外的碰撞測試。我們舉個例子,上汽集團就十分鐘情“全球標準”這一理念,據悉,MG名爵是以全球市場為戰略版圖,旗下全系車型均為全球同一高品質,和純電動名爵EZS“同平臺、同標準、同安全”的全新一代名爵ZS,不但有超高強度鋼結構籠式車身、6安全氣囊,還搭載同級最高級別的博世L2+自動駕駛系統,是9萬級首款采用該技術的高端小型SUV。

據了解,純電動名爵EZS一經英國上市便躋身最暢銷純電車之一,11月環比大漲45%,再奪國際品牌純電動SUV第一;名爵HS也憑借全球同一高品質,已進入英國、澳大利亞、新西蘭、泰國、中東,未來將進軍更多海外市場。

出海動力強勁,無疑證明了“全球標準”的可行性。

能承受國內外的各種碰撞測試

采用了“全球標準”,車輛的安全表現如何?就在不久前,MG名爵連續曝出幾個好消息——一次性拿下2個“E-NCAP五星安全”,和1個“ANCAP五星安全”。

據了解,E-NCAP屬于全球最具權威的碰撞測試之一,從“成人乘員保護、兒童乘員保護、行人安全保護和安全輔助系統”四部分著手,全面檢測車輛。此次E-NCAP測試得分顯示,名爵HS成人保護92%、兒童保護81%、行人保護64%、安全輔助系統76%,成為最安全的SUV之一;

和全新一代名爵ZS同平臺、同標準、同安全的純電動名爵EZS,得分為成人保護90%、兒童保護85%、行人保護64%、安全輔助系統70%,其中成人和兒童保護的“單科成績”更是高于豪華車保時捷Taycan,成為小型SUV安全第一車。

ANCAP的測試標準與E-NCAP基本相同,有些項目甚至更嚴苛,比如要求車輛在澳洲實際路面驗證限速輔助等部分ADAS(高級主動駕駛輔助系統)功能,評估車輛能否識別澳洲路牌信息等。名爵HS以成人保護92%、兒童保護83%、行人保護64%、安全輔助系統77%的得分拿下ANCAP五星。

國內這邊,從C-NCAP的測試結果來看,其在2018年第一批測試中獲得58.0的高分,并得到五星的評定。當然了,由于C-IASI碰撞測試僅推出兩年,所以目前尚未對MG名爵旗下的車型進行碰撞測試,不過,采用了全球標準的MG名爵,承受住了嚴苛的E-NCAP和ANCAP兩個碰撞測試,也是有很大可能性經得起C-IASI的考驗。

結語

合資車和國產車的安全多被提及,不少人都將合資車奉為信仰。而一個碰撞測試,將車輛的真正實力給“撞”了出來,也由此讓大家明白了什么叫“國內外不平等的對待”。

其實,很多合資車僅僅是懸掛著LOGO,表現卻不盡人意,多是靠著過去的口碑來支撐著銷量。反觀類似MG名爵這樣的品牌,采用的是全球標準,安全性優秀,且可對合資車形成碾壓之勢。但是,MG名爵還是有些叫好而不叫座,究其原因,無非就是在過去消費者對“國內外不平等的對待”的概念還是過于模糊了。

士別三日當刮目相待,采用全球標準,踏踏實實造車,正因為有著MG名爵這些品牌的存在,原先的合資品牌被打壓得尤其厲害,溢價優勢難以再現。對于消費者來說,這倒也是一件好事,因為以后大家可以拿著差不多的錢,買到質量更好、安全性更高的車了。

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