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試駕一汽-大眾新邁騰!傳承下的創新,這輛邁騰竟有點不一樣?

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在經歷了2018年的增長88.5%之后,新能源汽車市場于今年7月份出現了首次下跌,在11月,增長再次回歸;2019年7月份,全國多個省市實行國六,導致車市寒冬進一步加??;2019年年中,新能源補貼大幅滑坡,而這也就成為了新能源市場下跌的主要原因;2018年-2019年,在智能化、新能源化的大趨勢下,造車新勢力如雨后春筍般誕生,汽車市場格局開始逐漸出現了變化......

變,其實早已經成為了車市寒冬中不得不提的一點了。

可能對于沒有太大“負擔”的造車新勢力來說,變,其實不是難事,但對于傳統品牌來說,就并非輕易說變就變了。因此,在智能化、新能源化的大方向上,傳統品牌其實一直慢于造車新勢力。不過,近日小編在試駕一汽-大眾新款邁騰以及新款邁騰GTE時發現,如此結論,可能需要有所改變了。

后來居上,關鍵點在哪

在即將推新之際,11月份,一汽-大眾邁騰仍然交出了17341輛的出色成績單,同時,這也已經是邁騰連續多個月位于轎車銷量前列的位置了。作為國內最受歡迎的B級車之一,說起邁騰,相信大家都并不陌生。

但實際上,翻查國內多款B級車的入華歷史,邁騰絕對算不上是市場先行者。

廣汽本田第七代雅閣,在2004年就正式完成國產銷售;廣汽豐田凱美瑞,于2006年開始國產銷售;上汽通用別克君威,2004年就在國內正式推出;一汽馬自達6,2004年于國內上市。而且,前兩者更早就在國內以進口形式在售......

而一汽-大眾邁騰,則是到2007年才正式在國內上市。國內B級車市場是全球最大的B級車,是最大的蛋糕,這與國內消費者巨大的需求有關,但也與可選范圍大、綜合產品力強的車型布局有關。所以作為市場后來者的邁騰,其所面臨的壓力是可想而知的。但出乎意料的是,上市不久,邁騰就呈現出了兇悍的市場增勢。直到2008年1月,其銷量就已經突破了8千輛,成功在競爭激烈的國內市場中分得了一杯羹。

作為后來者能夠成功搶占市場,其實與現時邁騰在逆市下依然有著不俗的增長勢頭是類似的。到這里,當然不得不提邁騰車型的技術創新與傳承所在。

邁騰能夠迅速打開市場,與一汽-大眾賦予的強大技術背景絕對不無關系。要知道,國內初代邁騰就是基于德國大眾Passat B6車型打造的,所以當時大眾最新的技術——PQ46架構帶來的平臺化生產、DSG雙離合變速箱、1.8T和2.0T兩款初代EA888渦輪增壓發動機等等都沒有缺席。多項創新且領先的技術加持,無疑就給邁騰逆襲市場奠定了基礎。

在之后,邁騰車系的創新腳步也并沒有停止。在B7L代的邁騰上,其還加長了軸距提升車內空間,還帶來了ACC自適應巡航等等的越級配置??梢哉f,創新,或者說改變,一直都是邁騰車系不變的地方。

傳承均衡,新邁騰依然熟悉

所以,在多代的創新下來,邁騰車系就一直都有著不俗的產品力優勢。包括渦輪增壓發動機帶來的強勁動力,包括加長軸距帶來的越級空間,包括豐富的配置水準,包括黃金動力帶來的優異燃油經濟性等等。綜合、全面且出色的產品實力,顯然就是邁騰能夠一直居于銷量榜前列的主要原因了。

同時,這種綜合、全面的產品實力,也就是邁騰車系一直以來的傳承之處。

而在這次對新款邁騰以及邁騰GTE的試駕中,這種綜合、全面的產品力,同樣是處處有所體驗。換言之,那就是有著多方面的優勢以外,依然難以找到明顯的短板。

因為是中期改款,所以新款邁騰改變之處主要都是細節的部位。包括新增了豎向鍍鉻飾條的前格柵,包括尾部中置的“MAGOTAN”標識,包括更具科技感和辨識度的后尾燈,包括全新樣式的方向盤等等。通過細節調整,新款邁騰不論是檔次感還是精致感都提升了不少。

但整體看下來,其實其依然是我們熟悉的邁騰——沒有明顯缺點的邁騰。

簡潔、流暢的外觀造型依然協調、耐看,在細節的調整下還增添了幾分豪華感;環抱式內飾依然精致感十足,座椅上的菱形縫線、中控臺時鐘以及門板上的翻毛皮,更讓其內飾質感媲美豪華車;加長后,寬綽的后排空間依然在同級中保持優勢,包裹式頭枕和獨立空調更讓后排舒適度進一步提升。

至于2.0T+7速雙離合的變速箱更是十分熟悉了,在多代的發展之后,如今這套動力系統已經難以找出明顯缺點了,動力強勁之余行駛品質也足以讓人滿意,而且油耗還大有驚喜,說是黃金動力,現在從新款邁騰的駕乘體驗來看,體驗依然在線。

適應行業的變革,這次新邁騰新在哪?

不過,新款邁騰給到小編的,絕不只是傳承了邁騰車系一直以來的全面均衡。創新,同樣是邁騰車系的傳承之處。

這次新款邁騰試駕,我們來到了位于貴州的“中國天眼”——世界最大口徑、最靈敏的射電望遠鏡。在智能化當道的汽車行業變革中,新款邁騰把我們帶來了這個重大的科技創新成果面前,其中含義不言而喻。事實上在智能化趨勢愈加劇烈之時,新款邁騰在智能化領域上,同樣邁出了大幅度的一步。

單有矩陣式LED大燈還不足夠,新款邁騰前大燈還支持了大燈隨動轉向、動態大燈輔助、彎道補光等等的智能燈光系統,這絕對是越級的智能裝備;

單有自適應巡航還不足夠,新款邁騰還支持了0-160km/h全速域駕駛輔助,再配合上全鳥瞰式全景泊車、多種車位場景的智慧泊車輔助以及后方交通預警,如此全方位的智能保障,新款邁騰同樣是越級的;

單有語音控制還遠不足夠,新款邁騰支持的是智能語音,無需死板的固定交流,也無需特意喚醒,而且新款邁騰還新增了多種場景性控制的觸發和智能組隊功能,媲美智能汽車的智能裝備,同級別中,新款邁騰依然是優勢十足。

不過除了智能化以外,新款邁騰最大的創新,無疑就要數新增的插電混合動力版本。通常來說,一款車的混動版本絕對就是車系中最省油,但動力也是最弱的版本。不過,這在邁騰GTE上絕對是不成立的。1.4T+6速雙離合變速箱的動力系統在電機的配合下,可以爆發出400牛米的最大扭矩,百公里加速僅需7.7秒,如此動力可謂是大有驚喜。

而且,邁騰GTE版本有著包括GTE運動模式在內的多種駕駛模式和動力模式選擇,顯然,單純的節油并非邁騰GTE的首要目標,駕控樂趣與節油兼顧,才是邁騰GTE的最大買點。

至于在能耗方面,邁騰GTE同樣高分,雖然純電續航只有56公里,但實際試駕在不滿電的情況下,百公里油耗僅是3.3L。能夠做到動力幾乎一致的前提下,邁騰GTE要比傳統燃油版的油耗地上這么多,足以看到一汽-大眾的研發功力。

總結

一輛車猶如一只由多塊木板組成的木桶。要把其中一塊木板做長,其實并不難,但要實現面面俱到,就并非如此簡單了。只要把消費者當成儲水量,其實就足以看到前者后者,哪一種才更為關鍵。

而新款邁騰,絕對就是后者的一種。甚至地,在全面、均衡的前提下,還逐步把智能化裝備、豪華裝備、新能源技術等等板塊不斷提升,就產品力來看,新款邁騰依然處處有驚喜。能夠把傳承和創新同時做到,其實邁騰能夠持續暢銷的原因,就已經十分明顯了。

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