全國站 [切換]
您當前的位置: 首頁 > 資訊頻道 > 正文

好看的皮囊與有趣的靈魂集一身 冰天雪地里“放肆”的全新寶馬3系

分享: 

同是12月的時節,但是從廣州到牙克石,你會發現,真的是換了一個天地,前者溫暖如春,后者天寒地凍。不過溫度上的落差真的不影響自己滿心的期待和喜悅。

對于一個南方人來說,此次的牙克石之旅妙處不僅只是看了風聞中的“雪”,更高層次的喜悅是對于一個對汽車操控有狂熱追求的人能夠駕駛著以操控著稱的寶馬在雪地里徜徉的快感。若是你喜歡書法,你大概會懂得,那種感覺就好像你在潑墨揮毫,頃刻間的加速與剎車,急打的方向,留下的是背后龍飛鳳舞的車輪印跡。

優秀的運動基因 寶馬運動車型的代表之一

對于寶馬來說,冰雪試駕是每年必不可少的活動,頂著零下三四十度的嚴寒撒歡兒,不僅只是駕乘體驗者驚叫連連,若是車有思想,想必那些在雪地里“飛舞“的寶馬大概都會高興的像個孩子,因為,“撒野”是寶馬的天性,而冰雪里正好可以釋放它們的天性。

此次牙克石冰雪試駕的主角正好就是寶馬家族中以運動著稱的寶馬3系,在寶馬的眾多車型中,寶馬3系可以是經典,也可以是新秀。這涉及到一個問題,那就是傳承與革新。

翻開歷史的畫卷,寶馬3系初代可以追溯到1975年,代號E21,當然,寶馬3系運動的基因可以追溯到更久遠些的車型,比如在當時贏得過三次汽車賽事的2002 Turbo就可以算是寶馬3系運動基因的重要基礎。

初代寶馬3系延續了其前身2002 Turbo諸多優秀的運動基因,最為直接的體現就是動力部分的沿用,搭載的是寶馬M10系列的發動機,寶馬首款渦輪增壓發動機,甚至在后期,初代的寶馬3系還用上了M20系列的2.0L直列六缸發動機。毫不夸張的說,在那個時代,動力就是性能的代名詞。

所以說,有的人,一出生就能看的到未來,把寶馬3系看成一個人的話,它就屬于這一類,有優秀的家族血脈。初代的寶馬3系據悉同樣在賽場上有過輝煌的成就,比如贏得過80年代初的澳門東望洋大賽。

隨后的時間里,寶馬3系不斷的迭代升級,但是從來沒有丟掉過運動的基因,能“撒野”還是它一貫的追求,前置后驅的驅動形式加上50比50的車身比重也讓它擅長運動的特性更加的如魚得水。因此,從這些方面來說,寶馬3系是寶馬家族中的經典,從1975年到現在,44年的時間,7代車型的更迭,從好走向更好,多少都算得上是寶馬的“元老”車型之一。

兼顧實用的順勢革新 舒適有顏

贊它是寶馬“新秀”當然也是不為過的,如果你懂得用發展革新的眼光去看的話,多少你都能懂得,寶馬三系的每一次換代都能讓人有眼前一亮的感覺,特別是今年完成第七次換代的車型,簡直叫很多人欲罷不能。

從2005年內部代號E90的寶馬3系正式投入國產開始,才使更多中國消費者了解到寶馬3系非凡的駕馭能力,也正是由于這種能力使得經濟能力越來越強的中國消費者對寶馬3系有近乎癡迷的情愫。

回到“新”的問題上,會發現,每一代寶馬3系在更迭時,都會加強實用性和豪華性,以全新寶馬3系為例,它的“新”除了體現在平臺、外觀以及內飾的設計上之外,還有一點至關重要的是,它在不妥協運動性能的前提下更好的照顧了舒適出行的需求。

初見全新寶馬3系實車并非是此次的冰雪試駕,而是年初的上海車展,它靜立在寶馬展臺的樣子異常的吸引眼球,極高的人氣使它周圍的補光燈從未間斷過。沒錯,它確實是很安靜的立于展臺中間,但是它身邊卻時時刻刻都熙熙攘攘、人來人往,這是它的魅力,同樣也是很多人的信仰。

最新一代寶馬3系基于寶馬CLAR平臺所生產,了解寶馬的人都知道,在這個平臺上誕生的第一款車型是寶馬最新一代7系豪華轎車。所以,很明顯,它無論如何都會兼顧到一定的舒適性。除了國產后為了提高空間而進行的軸距加長外,從內飾的布局上也能看出一二,相比上一代車型更加強調科技與豪華,全液晶儀表,懸浮式中控屏加上水晶式樣的換擋擋把都是體現。

但還是那句話,骨子里的運動基因是不可能會被消磨的,這一點從表面來看就是外觀的設計非常的運動激進,車頭扁平低趴,引擎蓋上的線條蒼勁有力,更寬大的雙腎格柵的設計和造型非常犀利的大燈造型都體現著最新一代3系的攻擊性,甚至的,它快要全系都配有寶馬標志著運動、性能的M運動套件。

這種兇悍的運動氣息不僅只是表現在前臉的設計上,從車身側面也能看出來,車身修長流暢,車身側面看起來“精瘦”,是一種“脫衣有肉,穿衣顯瘦”的狀態,而且,它原車的車身姿態就很低,看起來隨時都能壓彎。

進一步優化后的操控體驗 冰雪路面的從容馳騁

當然,全新寶馬3系的運動性也不只是靠這些保證,畢竟曾經追求的是大馬力后驅車,現在講究的是一個綜合性能,從動力到轉向手感與車身支撐都是考量一輛車是否有運動能力的重要支撐點。在冰雪試駕場地就更是對車身的支撐和穩定系統有極高的要求。

由于是基于新平臺打造而成,全新寶馬3系從車身到底盤都有采用更高強度鋼和輕量化鋁材的部分,這有效的減輕了車身的重量,加上前后輪距分別較上一代增加了43毫米和21毫米,車身重心又降低了10毫米,這更有利于快速過彎。所以在“賽道體驗”項目中的漂移對于駕駛人而言會更加的得心應手,漂移入彎時車輛的動態走向非常的清晰,控制好油門讓車尾滑動入彎,加上及時回打方向就能很好完成一個漂移過彎的動作。實際上只要有一定的漂移經驗或者是駕駛經驗,這個項目都能給人帶來非常刺激的感受。

冰雪路面的試駕,純后驅肯定是不行的,若希望實現對車輛更好的控制,四驅系統是必不可少的。全新寶馬3系搭載了xDrive四驅系統,作為一套適時四驅系統,有人認為相比全時四驅這就是減配。實際上,了解的人會明白,智能適時四驅才是很多人更為實用的四驅系統,它智能分配前后橋動力的能力可以更好兼顧你用車的實際需求,比如在越野或者遇到車輪打滑時以最快的速度給到有附著力車輪最大的動力牽引,無需四驅時切段四驅保證燃油的經濟性。

在此次的冰雪試駕中,全新寶馬3系搭載的四驅系統的功能是全力保證車身的穩定,在需要急打方向時保證車輛的循跡性,時刻讓車輛的牽引力保持在最佳狀態。所以很多人會發現,在這樣的道路中試駕,很多平時看似高難度的炫酷車技好像自己也能做到十之八九。

小編總結

對于鐘愛駕駛,喜歡操控的人來說,這樣一次冰雪試駕會是一次難忘的體驗,對于寶馬來說,這是一次展現實力的良機,以此次的主角全新寶馬3系為例,在這片冰天雪地里,用近乎“放肆”的姿態告訴了很多人,自己不僅只是把舒適做的更好了,運動的天賦在同級競品中仍屬佼佼者。

最大258匹的馬力加上8擋手自一體變速箱,配以xDrive四驅系統,每一腳油門濺起的雪,代表的是兩個不羈的靈魂。

關注官方微信號

本站未標注原創的資訊均轉載于互聯網,版權和著作權歸原作者所有。轉載目的在于傳遞更多信息及用于網絡分享,不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責,也不構成任何其他建議。對于網站原創作品,版權歸作者和本站所有,轉載請注明作者及出自于汽車網評,如有侵權請聯系本站工作人員。([email protected]

我的評論

網友評論 0 條評論

資訊排行

透码